Jak zdobyć licencję na drona (wyjaśnione dla początkujących)

Decyzja o opuszczeniu świata pilota hobbystów i wejściu do królestwa pilota komercyjnego z pewnością może być onieśmielająca.

Wystarczy proste wyszukiwanie w Internecie, aby ujawnić mnóstwo informacji i niestety część z nich jest błędna lub jest to oszustwo. Wiele z tego może być korzystne. Ustalenie, który z nich może nie zawsze być czystym błękitnym niebem.

Nie martw się jednak, po to jest społeczność dronów – aby pomóc Ci przejść przez tę bardzo zatłoczoną i pełną przestrzeń powietrzną i wyjść na drugą stronę z odpowiednimi informacjami i wiedzą, aby dotrzeć do tego celu, stając się licencjonowanym Pilot komercyjny FAA część 107.

Co to znaczy być pilotem komercyjnego drona?

Przede wszystkim certyfikat FAA Part 107 świadczy o tym, że rozumiesz przepisy, wymagania operacyjne i procedury bezpiecznego latania dronami.

Jedną z największych różnic między hobbystą a pilotem komercyjnym jest to, że możesz otrzymać wynagrodzenie za swoją pracę. To nie jest coś, co pilot-hobbysta może zrobić zgodnie z obecnymi przepisami.

Tutaj staje się trochę trudne. Jak napisano, hobbysta drona nie może latać dronem „w interesie” .

Oznacza to, że jeśli twoja praca jest wykorzystywana do rozwijania biznesu, nie tylko twojego, będziesz musiał latać jako pilot 107. Czy twoja głowa właśnie eksplodowała? Uwierz mi, wiem.

Czekaj, czy to oznacza, że ​​zdjęcia, które umieściłem na Facebooku, Instagramie lub cokolwiek, naruszają prawo? Cóż, odpowiedź brzmi tak i nie. W sposobie, w jaki reguła jest napisana, odpowiedź brzmi:tak, ponieważ promowałbyś działalność tej platformy. Tak, YouTube też!

FAA uznała jednak, że prowadzenie takich działań przeciwko tym pilotom nie leżałoby w najlepszym interesie zasobów agencji. Czy możesz sobie wyobrazić! To podstawowe orzechy i rekwizyty.

Od pilota komercyjnego oczekuje się, że będziesz liderem dla tych, którzy mogą nie znać zasad, aby dać przykład, jak należy to zrobić i zrobić dobrze. FAA za swoje działania w terenie utrzyma cię w wyższym standardzie.

Wszystkie kursy oferowane przez Instytut Pilotów są prowadzone przez pilotów zdalnych, instruktorów lotu, pilotów komercyjnych FAA i innych certyfikowanych specjalistów.

Jakie są kroki, aby zostać pilotem drona z części 107?

Oto krótki przegląd kroków, które musisz podjąć, aby zostać certyfikowanym komercyjnym pilotem dronów w USA.

Więcej szczegółów na temat tych kroków znajduje się poniżej.

1. Uzyskaj numer śledzenia FAA
2. Umów się na spotkanie z Centrum testowania wiedzy FAA
3. Weź i zdaj test wiedzy
4. Wypełnij formularz FAA 8710-13
5. E-mail z potwierdzeniem zostanie wysłany, wydrukuj kopię tymczasowego certyfikatu pilota zdalnego z IACRA
6. Otrzymaj stałą kartę pocztą
7. Miej swój certyfikat pilota zdalnego sterowania za każdym razem, gdy latasz UAS.

Wymagania kwalifikacyjne

Czego potrzebuję do FAA Part 107? Aby kwalifikować się do części 107, musisz:

• Miej co najmniej 16 lat
• Umieć czytać, mówić, pisać i rozumieć po angielsku
• Bądź w dobrej kondycji fizycznej i psychicznej, aby bezpiecznie latać dronem
• Zdaj wstępny egzamin z wiedzy lotniczej:„Małe samoloty bezzałogowe (UAG).

Zapisz się do Drone Pilot Ground School, najlepszego w branży internetowego kursu przygotowawczego i szkoleniowego do testów, i zdaj egzamin FAA na drona za pierwszym razem — lub zwróć pieniądze.

Szczegółowy proces zostania pilotem drona z części 107:

1. Uzyskaj numer śledzenia FAA (FTN), tworząc profil zintegrowanej aplikacji do certyfikacji i oceny lotników (IACRA) przed zarejestrowaniem się na test wiedzy.
2. Umów się na spotkanie z zatwierdzonym przez FAA Centrum testowania wiedzy (link). Pamiętaj, aby zabrać ze sobą dokument tożsamości ze zdjęciem wydany przez rząd.
3. Zdaj wstępny test wiedzy lotniczej:„Generał bezzałogowych statków powietrznych – mały (UAG)”.
   
   Obszary tematyczne testu wiedzy obejmują:

• Obowiązujące przepisy dotyczące uprawnień, ograniczeń i operacji lotniczych dotyczących małych bezzałogowych statków powietrznych
• Klasyfikacja przestrzeni powietrznej i wymagania operacyjne oraz ograniczenia lotu wpływające na działanie małych bezzałogowych statków powietrznych
• Lotnicze źródła pogody i wpływ pogody na osiągi małych bezzałogowych statków powietrznych
• Załadunek i osiągi małych bezzałogowych statków powietrznych
• Procedury awaryjne
• Zarządzanie zasobami załogi
• Procedury komunikacji radiowej
• Określanie osiągów małych bezzałogowych statków powietrznych
• Fizjologiczne skutki narkotyków i alkoholu
• Podejmowanie decyzji i osądów w lotnictwie
• Operacje lotniskowe
• Procedury konserwacji i kontroli przed lotem
• Operacja w nocy

4. Wypełnij formularz FAA 8710-13 w celu uzyskania certyfikatu pilota zdalnego (certyfikat lotnika FAA i/lub wniosek o uprawnienie) przy użyciu elektronicznego zintegrowanego certyfikatu lotnika FAA i/lub systemu wniosku o uprawnienie (IACRA)*

• Zaloguj się przy użyciu nazwy użytkownika i hasła
• Kliknij „Uruchom nową aplikację " oraz
  1) Typ aplikacji „Pilot “
  2) Certyfikaty „Zdalny pilot “
  3) Inne informacje o ścieżce
  4) Uruchom aplikację
• Postępuj zgodnie z monitami aplikacji
• Po wyświetleniu monitu wpisz 17-cyfrowy identyfikator egzaminu z testu wiedzy

Uwaga :Może upłynąć do 48 godzin od daty testu, zanim test wiedzy pojawi się w IACRA

• Podpisz wniosek elektronicznie i prześlij go do przetworzenia.

5. E-mail z potwierdzeniem zostanie wysłany, gdy wnioskodawca zakończy weryfikację bezpieczeństwa TSA. Ten e-mail zawiera instrukcje dotyczące drukowania kopii tymczasowego certyfikatu pilota zdalnego z IACRA.
6. Stały certyfikat pilota zdalnego zostanie wysłany pocztą, gdy wszystkie inne wewnętrzne przetwarzanie FAA zostanie zakończone.
7. Miej dostęp do certyfikatu pilota zdalnego za każdym razem, gdy latasz bezzałogowym statkiem powietrznym.

Co znajduje się w teście części 107?

Egzamin Part 107 jest testem wielokrotnego wyboru składającym się z 60 pytań. Aby zdać, musisz uzyskać wynik 70% lub wyższy.

Sam test obejmie takie kategorie, jak Operacje, przepisy, wymagania dotyczące przestrzeni powietrznej, pogoda oraz ładowanie i osiągi . To są główne tematy poruszane na egzaminie – ale czekaj, jest o wiele więcej.

Przyjrzyjmy się bliżej tym tematom.

Operacje

Operacje to drugi co do wielkości temat egzaminu, stanowiący od 13 do 18% całości egzaminu. W tej części testu będziesz sprawdzić swoją wiedzę na temat obsługi samolotu.

Poniższe tematy to podkategorie dla operacji.

• Wymagania przed lotem
• Procedury awaryjne
• Fizjologia
• Komunikacja

Przykładowe pytanie dotyczące operacji:

(Patrz FAA-CT-8080-2H, Rysunek 26, obszar 2) Podczas monitorowania Cooperstown CTAF słyszysz, jak samolot ogłasza, że ​​znajduje się na środku pola z wiatrem w kierunku DS 13. Gdzie samolot byłby w stosunku do pasa startowego?

A) samolot jest na wschodzie
B) Samolot jest na południu
C) Samolot jest na zachód

Pierwszą rzeczą, którą musisz ustalić w tym pytaniu, jest kierunek, w którym zwrócony jest „pas startowy 13”. Gdybyś lądował lub startował na pasie 13, Twój samolot znajdowałby się na kursie 130 stopni (kierunek południowo-wschodni).

Jak widać patrząc na symbol lotniska Cooperstown na mapie, jest tylko jeden pas startowy, skierowany na północny zachód i południowy wschód.

Wszystkie pasy startowe będą miały po dwa numery na każdym końcu. Te dwie liczby wskazują kierunek magnetyczny pasa startowego (z zerem na końcu opuszczonej liczby).

Tak więc pas startowy 09 byłby ustawiony pod kątem 90 stopni (na wschód), gdybyś startował lub lądował na tym pasie.

Właściwa odpowiedź:A

Regulamin

Większość pytań na teście będzie dotyczyła Regulaminu. Ma to na celu sprawdzenie Twojej znajomości przepisów FAA Part 107. W końcu jest to prawdopodobnie najważniejsza rzecz, którą musisz wiedzieć i stanowi od 15 do 25% egzaminu.

Dokładna znajomość zasad i przepisów sprawi, że będziesz bezpiecznym i odpowiedzialnym lotnikiem.

Niektóre z przepisów, które musisz znać, obejmują:

• Co definiuje „mały bezzałogowy system powietrzny?”
• Wymagania dla każdej załogi, którą możesz mieć
• Co robić w razie wypadku
• Zasady dotyczące maksymalnej prędkości, wysokości i pory dnia
• Wymagania dotyczące prowadzenia dokumentacji

Przykładowe pytanie dotyczące przepisów:

Wypiłeś wczoraj kilka drinków i dzisiaj masz kaca. Mimo że ostatni drink był ponad 8 godzin temu, czy nadal mógłbyś dziś wykonywać komercyjne loty dronem?

A) Nie, kac jest formą upośledzenia spowodowanego spożyciem alkoholu
B) Tak, to, jak się czujesz, nie ma tak dużego znaczenia, jak przestrzeganie zasady 8 godzin
C) Tak, dopóki nie jesteś w stanie nietrzeźwym, możesz przeprowadzić operację UAV.

Część 107.27 stanowi, że wszyscy zdalni piloci muszą przestrzegać tych samych zasad dotyczących alkoholu, co zwykli piloci samolotów załogowych, które można znaleźć w 14 CFR Part 91.17 i 91.19.

Część 91.17 stanowi między innymi, że pilot musi:

• Miej poziom alkoholu we krwi poniżej 0,04%,
• Odczekaj 8 godzin od ostatniego drinka przed uruchomieniem samolotu i
• Żadnego samolotu nie można obsługiwać pod wpływem alkoholu (niezależnie od upływu czasu).

W oczach FAA pilot zdalnego sterowania nie może obsługiwać drona, gdy ma kaca, nawet jeśli czekał 8 godzin i jest poniżej dopuszczalnego limitu. Kac jest nadal stanem upośledzenia, który może zagrażać bezpieczeństwu misji.

Każda forma upośledzenia lub wpływu alkoholu zabrania pilotowi obsługi drona zgodnie z przepisami części 107.

Właściwa odpowiedź:A

Przestrzeń powietrzna

Jeśli chodzi o przestrzeń powietrzną, będzie to jeden z trudniejszych tematów na egzaminie z wiedzy. Ponieważ będziesz operować swoim dronem w Narodowym Systemie Przestrzeni Powietrznej (NAS), będziesz musiał zrozumieć, jak ten system jest zaprojektowany i jak w nim działać.

Tutaj dowiesz się o wykresach przekrojowych i jak je czytać. Dowiesz się o przestrzeniach powietrznych klasy A, B, C, D, E i G oraz o ich wzajemnych relacjach. Ta kategoria testu będzie stanowić od 8 do 15% wszystkich pytań.

Musisz zrozumieć:

• Która „klasa” przestrzeni powietrznej, w której się znajdujesz, oraz zasady działania w tej klasie.
• Typy przestrzeni powietrznej specjalnego przeznaczenia, na które należy uważać.
• Jak załogowe samoloty latają w pobliżu lotnisk i jak się od nich trzymasz.

Pytanie dotyczące przestrzeni powietrznej:

(Patrz FAA-CT-8080-2H, rysunek 78, południowo-wschodni kwadrant mapy) Zostałeś poproszony o sprawdzenie linii kolejowej rozpoczynającej się w mieście Onawa i kończącej się na południu w Blencoe. Które z poniższych stwierdzeń jest prawdziwe?

A) Zdalny pilot dowódca NIE musiałby otrzymywać uprzedniej autoryzacji przestrzeni powietrznej od FAA, ponieważ proponowana trasa nie odbywałaby się w kontrolowanej przestrzeni powietrznej.
B) Zdalny pilot dowódca musiałby uzyskać uprzednią autoryzację przestrzeni powietrznej od FAA, ponieważ proponowana trasa znajduje się w przestrzeni powietrznej klasy G
C) Zdalny pilot dowódca musiałby otrzymać uprzednią autoryzację przestrzeni powietrznej od FAA, ponieważ proponowana trasa przebiega w promieniu 5 mil od lotniska.

To pytanie przetestuje Twoją zdolność do znalezienia lokalizacji na mapie przekrojowej, a następnie określenia, czy operujesz w niekontrolowanej lub kontrolowanej przestrzeni powietrznej.

Po znalezieniu Onawy i Blencoe możesz podążać ścieżką kolejową, aby zobaczyć, przez jaką przestrzeń powietrzną przechodzi. Jak zauważysz, nie ma oznaczeń, które wskazywałyby na jakąkolwiek kontrolowaną przestrzeń powietrzną, dlatego przed wykonaniem tego lotu nie jest wymagana żadna uprzednia autoryzacja przestrzeni powietrznej.

Właściwa odpowiedź:A

Na to pytanie mogłeś pomyśleć, że C jest poprawną odpowiedzią. Wybór odpowiedzi C jest jednak błędny, ponieważ widzimy, że jest to operacja komercyjna (kontrola linii kolejowej). Działalność handlowa prowadzona jest na zasadach Part 107.

Zasady części 107 wymagają uprzedniej zgody FAA tylko w przypadku wchodzenia w kontrolowaną przestrzeń powietrzną.

Na egzaminie znajdziesz kilka pytań, które są podchwytliwymi pytaniami, w których jedna, dwie lub wszystkie trzy odpowiedzi wydają się poprawne. Tylko jedno będzie, te pytania są obecne, aby naprawdę sprawdzić twoją wiedzę.

Pamiętaj tylko, że tego typu pytania są obecne w każdej odmianie egzaminu, a Twoja wiedza na ten temat będzie jedyną rzeczą, która powstrzyma Cię przed niepoprawną odpowiedzią na to pytanie.

Aby pomóc Ci zastosować zdobytą wiedzę, możesz przystąpić do testu praktycznego zawierającego ponad 200 pytań. DLA wybrał te pytania z prawdziwych egzaminów FAA.

Pogoda

Czy musisz być meteorologiem, aby przejść ten odcinek? Nie. Jednak zrozumienie pogody będzie niezbędne do wykonywania bezpiecznych lotów.

Możliwość odczytywania i odszyfrowywania TAFS i METARS oraz wzorców pogodowych zapewni bezpieczeństwo samolotu i kontrolę lotów. Pogoda to po Airspace najtrudniejszy temat egzaminu. Średnia pogoda będzie stanowić od 11 do 16% testu.

Musisz zrozumieć:

• Charakterystyka frontów ciepłych i zimnych.
• Które trzy składniki są potrzebne do powstania burzy.
• Jak czytać prognozę lotniskową terminalu (TAF).
• Różnica między stabilnym a niestabilnym powietrzem.

Przykładowe pytanie dotyczące pogody:

Jakie są typowe cechy niestabilnego powietrza?

A) Ciągłe, stałe opady
B) Mgła i zamglenie
C) Dobra widoczność i deszczowe opady

To pytanie wymaga znajomości podstawowych informacji na temat teorii pogody, w szczególności mas powietrza.

W pogodzie lotniczej istnieją dwa rodzaje powietrza określane jako „stabilne” lub „niestabilne”. Z powodów, które są zbyt długie i zbyt skomplikowane, by próbować je tutaj wyjaśnić, stabilne powietrze charakteryzuje się na ogół łagodną pogodą podczas lotu i słabą widocznością oraz ciągłymi, stałymi opadami.

Niestabilne masy powietrza składają się na ogół z obszarów, w których szybko unosi się ciepłe powietrze. Zwykle charakteryzuje się dobrą widocznością, dużą turbulencją i opadami deszczu.

Właściwa odpowiedź:C

Ładowanie i wydajność

Nawet przy całej automatyzacji dronów nadal musisz zrozumieć, dlaczego i jak . Ta wiedza pomoże upewnić się, że latasz dronem w bezpieczny sposób, zgodnie z ograniczeniami producenta. Lub, jeśli producent ich nie zapewnia, jak samodzielnie określić te ograniczenia.

Ta część egzaminu będzie stanowić od 7 do 11% egzaminu.

Tematy dotyczące wydajności obejmują:

• Jak określić prędkość i wysokość drona bez oprzyrządowania?
• Jakiego współczynnika obciążenia doświadcza Twój dron w ostrym zakręcie?
• Jak podłączasz ładunki do swojego drona i nie przekraczasz limitów operacyjnych?
• Jakie efekty wywiera duża wysokość na drona?

Ładowanie i wydajność Przykładowe pytanie:

Jeśli środek ciężkości samolotu jest zbyt daleko z tyłu (do tyłu), jaki jest prawdopodobny wynik?

A) Dron będzie miał trudności z wybudzaniem się z zablokowanej pozycji
B) Dron nie będzie w stanie utrzymać stałego skrętu
C) Samolot będzie miał zwiększoną prędkość

Środek ciężkości to punkt w samolocie, w którym samolot jest idealnie wyważony. Gdy ta równowaga jest poza linią, może to wpłynąć na osiągi aerodynamiczne samolotu.

Środek ciężkości może znajdować się zbyt daleko w rufie (co oznacza, że ​​znajduje się zbyt daleko w tylnej części samolotu), gdy samolot nie jest prawidłowo załadowany.

Aby właściwie odpowiedzieć na to pytanie, musisz również wiedzieć, czym jest „pozycja zablokowana”. Krótko mówiąc, kiedy skrzydła samolotu nie generują już siły nośnej, znajdują się w „pozycji zablokowania”.

Przeciągnięcie ma miejsce, gdy skrzydła samolotu przekraczają swój „krytyczny kąt natarcia”, który, mówiąc wprost, jest różnicą między kierunkiem/kątem, w którym skrzydło jest skierowane, a punktem, w którym powietrze uderza w skrzydło.

Często może się to zdarzyć, gdy prędkość samolotu jest zbyt mała. Powietrze nie jest w stanie przepływać nad skrzydłem z wystarczającą prędkością, aby wytworzyć siłę nośną samolotu.

Aby wyjść z przeciągnięcia, piloci opuszczają nos samolotu w DÓŁ, ​​aby zmniejszyć kąt natarcia, zwiększyć prędkość i zapewnić odpowiedni przepływ powietrza nad skrzydłem.

Jeśli środek ciężkości znajduje się zbyt daleko z tyłu (pamiętaj:do tyłu), pilotowi trudno będzie pochylić nos samolotu do przodu i wyjść z przeciągnięcia.

Poniższy diagram przedstawia ilustrację tej koncepcji. Ten diagram pochodzi z podręcznika FAA Weight and Balance Handbook (link).

Tak więc nasza odpowiedź na to pytanie brzmi, że umieszczenie środka ciężkości zbyt daleko w rufie spowoduje, że samolot będzie miał trudności z wybudzaniem z pozycji przeciągnięcia.

Właściwa odpowiedź:A

Teraz to pytanie pojawia się na większości egzaminów i może być łatwo przeoczone dla pilota quadkoptera, ponieważ stosunek przeciągnięcia quadkoptera jest zupełnie inny niż w przypadku statku ze stałym skrzydłem.

A jeśli potrzebuję pomocy w przygotowaniu się do testu wiedzy?

Rozpoczynając lot przez pochmurne, burzowe niebo, wiedząc, której będziesz potrzebować, aby pomyślnie zdać egzamin FAA Part 107, na początku niebo będzie nieprzyjazne, a wiele nowych rzeczy zostanie rzuconych na ciebie, rzeczy, które mogą nie być łatwe do zrozumienia od razu.

Trzymaj się tego, a jeśli potrzebujesz pomocy po drodze, istnieje kilka doskonałych opcji, które pomogą oczyścić niebo i znacznie ułatwić ten lot.

Oto niektóre z zalecanych przez nas zasobów, które pomogą Ci przygotować się do testu wiedzy:

Zapisz się do Drone Pilot Ground School, najlepszego w branży internetowego kursu przygotowawczego i szkoleniowego do testów, i zdaj egzamin FAA na drona za pierwszym razem — lub zwróć pieniądze.

Wszystkie kursy oferowane przez Instytut Pilotów są prowadzone przez pilotów zdalnych, instruktorów lotu, pilotów komercyjnych FAA i innych certyfikowanych specjalistów.

Szkoła naziemna pilota dronów – jest tego warta (oto dlaczego)

Instytut Pilotażowy – czy warto? (Dla początkujących)

Akademia Drone Pro:czy warto? (Przeczytaj)

Akademia startu dronów:czy warto? (Dla początkujących)

Kursy dronów Peltiera (wszystko, co musisz wiedzieć)

Uniwersytet Wysokościowy:czy warto? (Dla początkujących)

Każda z powyższych stron zapewni Ci całą wiedzę, której potrzebujesz, aby nie tylko zostać pilotem FAA Part 107, ale po prostu lepszym pilotem. Wszystkie poprowadzą Cię przez ważny proces zdobywania potrzebnych informacji i stosowania tej wiedzy.

Który jest dla Ciebie najlepszy?

Tylko Ty możesz dokonać takiego wyboru, ale każda z powyższych opcji zapewni prawidłowy przebieg i zrozumienie materiału. Więc ucz się, ucz, zdaj i witaj na pokładzie.

Lataj bezpiecznie, lataj zawsze, zawsze lataj bezpiecznie!