Spojrzmy prawdzie w oczy. Latanie dronem to po prostu zabawa. To prawie tak samo zabawne, jak latanie samolotem, ale o wiele bezpieczniejsze i znacznie tańsze hobby. W ciągu ostatnich kilku lat, kiedy brzęczałem, przeleciałem kilka samolotów, kilka sprzedałem, kilka rozbiłem, ale ciągle ulepszam swoją flotę i jak dotąd nawet nie zbliżyłem się do wydania takiej sumy pieniędzy musiał wziąć lekcje, aby móc latać w kokpicie.
Każdy wie, że pilotowanie samolotu lub helikoptera wymaga szkolenia w klasie i czasu antenowego z instruktorem, a następnie przystępuje do egzaminu pisemnego i egzaminu z latania. Ale czy do latania dronem potrzebujesz licencji?
Nie potrzebujesz licencji FAA, aby latać dronem, ale potrzebujesz certyfikatu. Osoby latające dronem rekreacyjnie potrzebują certyfikatu TRUST, a komercyjni operatorzy dronów potrzebują certyfikatu Part 107 (czasami określanego jako licencja pilota drona).
Jeśli naprawdę chcesz być dokładny i precyzyjny, piloci dronów nie są licencjonowani, ale certyfikowani. To, co FAA określiła dla pilotów dronów, to proces certyfikacji. Różnica polega na tym, że certyfikacja to proces, który weryfikuje, czy dana osoba spełniła minimalny zestaw kryteriów wiedzy i że można go zmierzyć za pomocą testu.
Dokładniej, licencja to weryfikacja przez FAA, że pilot posiada niezbędne umiejętności i jest w stanie wykonać tę umiejętność, oprócz posiadania rozległej bazy wiedzy.
Ja, będąc na emeryturze, ale nie chcąc wyrabiać sobie nawyku siedzenia w domu przed telewizorem przez 12 godzin dziennie lub siedzenia przy komputerze, oglądając niekończące się filmy przedstawiające głupie rzeczy, które ludzie zrobili, zdecydowałem, że potrzebuję celu. Coś, co było fajne, ale nie tylko hobby, ale coś, na czym mogłem też zarabiać pieniądze.
Zacząłem więc studiować kilka bardzo różnych przedsięwzięć. To doprowadziło mnie do drona i poznałem wszystkie zasady, przepisy i certyfikaty potrzebne do latania dronem. Przejdźmy do nich razem, a pokażę Ci, jakie to proste.
Jak zaczęły się regulacje dotyczące sUAS (small Unmanned Aircraft System)
Na wiele lat przed powstaniem FAA istniała AMA (Akademia Lotnictwa Modelowego). Była to grupa hobbystów zajmujących się modelowaniem samolotów, którzy budowali i latali samolotami w skali, często startując z prowizorycznych, gruntowych pasów startowych (choć bardzo krótkich) na lokalnych polach i pustych parcelach.
Ta grupa uważała, że ponieważ pole modeli samolotów staje się tak duże, muszą ustalić zestaw wytycznych dotyczących bezpieczeństwa. Sukces ich bezpieczeństwa był tak wyjątkowy, że kiedy FAA powstało, uznano, że wytyczne AMA są wystarczające dla modeli samolotów.
Drony zaczynają zmieniać grę
Bez względu na to, jak skuteczne były wytyczne dotyczące bezpieczeństwa, ogromna liczba hobbystów angażujących się w latanie i stosunkowo nowy obszar działalności, który tworzył się wokół dronów, stało się jasne, że FAA będzie musiała zaangażować się w regulację SUAS (małe bezzałogowe). przemysłu lotniczego).
Nowa grupa entuzjastów zaczęła wyposażać modele samolotów i domowe quadkoptery w aparaty. Zaczęły pojawiać się nowe obszary możliwości biznesowych związanych z komercyjną fotografią i produkcją wideo.
Potrzeba certyfikacji pilota dronów
FAA w zasadzie wstrzymała wszelką działalność SUAS w USA i stwierdziła, że nikt nie może latać dronami, chyba że złoży wniosek o zwolnienia. Dopiero w 2014 roku agencja faktycznie skorzystała z nowych przepisów i zatwierdziła kilka zwolnień dla ekip filmowych z dronów poza Hollywood.
Pierwotne przepisy wymagały, aby pilot drona posiadał licencję pilota regularnego i zaświadczenie lekarskie, a także był w stanie udokumentować między innymi procedury bezpieczeństwa, doświadczenie lotu i harmonogramy konserwacji.
Było to niezwykle uciążliwe i zajęło kilka dni, aby zatwierdzić, więc potrzebny był inny system, co doprowadziło do systemu, który mamy dzisiaj.
Klasyfikacje certyfikatów
Zasadniczo dla pilotów dronów dostępne są dwa rodzaje certyfikatów. Są to certyfikat rekreacyjny i certyfikat handlowy, określane jako część 107 w całej branży. Aby latać dronem, MUSISZ posiadać jeden lub drugi z tych certyfikatów w tzw. NAS (Narodowa Przestrzeń Powietrzna).
Jak więc oddzielić reklamę od rekreacji?
Wyróżnienie certyfikatu rekreacyjnego i komercyjnego (część 107)
Aby dokonać tego rozróżnienia, FAA orzekła, że loty sUAS przynoszące jakiekolwiek korzyści jakiejkolwiek osobie, w czasie lotu lub w dowolnym momencie w przyszłości – niezależnie od tego, czy pieniądze faktycznie przejdą z rąk do rąk, będą uważane za komercyjne operacje, i dlatego wymagają certyfikatu Part 107.
Na przykład, jeśli robotnik rolny leci SUAS nad własnymi polami, aby sprawdzić stan plonów, jest to operacja komercyjna, ponieważ te plony zostaną ostatecznie sprzedane za pieniądze. Jeśli wolontariusz poszukiwawczo-ratowniczy leci dronem w ramach poszukiwania zagubionego turysty, jest to operacja komercyjna ze względu na korzyści dla turysty.
Tak więc zasada jest taka, że aby lot był traktowany jako rekreacyjny, lot musi być wykonany wyłącznie dla przyjemności samej aktywności, w tej chwili to się dzieje.
Aby dowiedzieć się więcej o różnicach między lataniem komercyjnym a rekreacyjnym, przeczytaj ten artykuł.
Uzyskanie certyfikatu rekreacyjnego
Certyfikat rekreacyjny jest zdecydowanie najłatwiejszym do uzyskania z dwóch certyfikatów. FAA ustanowiła zestaw protokołów bezpieczeństwa i opracowała krótki kurs nauczania „zasad”.
Zezwolili kilku firmom internetowym na nauczanie i testowanie potencjalnych pilotów dronów rekreacyjnych w procesie certyfikacji o nazwie TRUST (Test bezpieczeństwa rekreacyjnego UAS). Te kursy są bezpłatne, a po ich ukończeniu otrzymujesz kopię cyfrową lub certyfikat.
Kurs, który odbyłem dla zdobycia doświadczenia i samego certyfikatu, był łatwy i przedstawiony w bardzo zrozumiały sposób. Obejrzałem film lub przeczytałem lekcję, a następnie odpowiedziałem na kilka pytań na końcu sekcji.
Jeśli otrzymałem błędną odpowiedź na pytanie, program podawał mi prawidłową odpowiedź i wyjaśnienie, a następnie pozwalał odpowiedzieć na pytanie ponownie. Po ukończeniu wszystkich lekcji uzyskałem certyfikat.
Bardzo wskazane jest wydrukowanie zaświadczenia, ponieważ jeśli podczas obsługi drona podejdzie do Ciebie jakikolwiek przedstawiciel rządu, musisz być w stanie udowodnić, że przestrzegasz przepisów.
Lekcje uczą następujących punktów:
- Musisz latać wyłącznie w celach rekreacyjnych . Lataj dla zabawy, ale jeśli są jakieś loty, które są dla osobistych korzyści, musisz mieć Część 107.
- Nie wolno ingerować w załogowe statki powietrzne . Każdy załogowy samolot ma „prawo drogi”. Samoloty, odrzutowce i helikoptery to oczywiste przykłady, ale nawet balony na ogrzane powietrze należą do kategorii załogowych.
- Musisz mieć uprawnienia do korzystania z przestrzeni powietrznej, w której się znajdujesz . Niekontrolowana przestrzeń powietrzna nie wymaga autoryzacji, ale kontrolowana przestrzeń powietrzna wymaga autoryzacji z góry. Możesz sprawdzić, czy potrzebujesz uprzedniej autoryzacji, korzystając z programów FAA Drone Zone lub LAANC (Low Altitude Authorization and Notification Capability).
- Nie możesz latać wyżej niż 400 stóp AGL (nad poziomem gruntu) . To bardzo twarda zasada. Załogowe statki powietrzne muszą utrzymywać wysokość nie mniejszą niż 500 stóp AGL (z wyjątkiem lądowania i startu), co pozwala na margines bezpieczeństwa, ale każde błędne obliczenie przez któregokolwiek pilota może spowodować śmierć lub poważne obrażenia.
- Musisz przestrzegać wytycznych CBO (organizacji opartej na społeczności) . Jest to dodatkowy zestaw instrukcji bezpieczeństwa, które nie są wymienione w zasadach FAA, ale należy ich zawsze przestrzegać. Pełną i kompletną listę można znaleźć w każdym kursie na ulotkę rekreacyjną, ale oto niektóre z zawartych w niej tematów:Instrukcje dla początkujących pilotów; Wytyczne dotyczące przesunięcia odległości; Przelot ludzi; korzystanie z trybu autonomicznego lotu; Operacje FPV na zewnątrz; Operacje nocne.
- Musisz przez cały czas utrzymywać VLOS (Visual Line of Sight) . Pilot musi widzieć swój samolot podczas lotu. Patrzenie na ekran i rozglądanie się po obszarze lotu jest zawsze dozwolone, ale musisz mieć możliwość widzenia swojego samolotu przez cały czas. Obserwatorzy wzrokowi mogą być wykorzystywani jako asystenci, ale nie mogą zastępować pilota posiadającego VLOS.
- Musisz zdać TRUST (Rekreacyjny test bezpieczeństwa UAS) . ZAUFANIE jest łatwe do przekazania i jest bezpłatne dla każdego. Przeczytaj więcej o ZAUFANIE tutaj.
- Musisz się zarejestrować i wyświetlić numery rejestracyjne . Jeśli Twój samolot waży więcej niż 0,55 funta, musi mieć numer rejestracyjny umieszczony na zewnątrz, aby każdy, kto go znajdzie, mógł go łatwo zobaczyć. Jako ulotka rekreacyjna możesz wejść na stronę FAA i za 5 USD uzyskać numer rejestracyjny. Ten numer będzie używany dla każdego samolotu używanego przez lotnię rekreacyjną.
- Nie możesz działać w niebezpieczny sposób . To oczywiście powinno być oczywiste. Nie narażaj ludzi ani mienia przez niebezpieczne latanie.
Jak widać, większość z tych wytycznych jest taka sama, jak w przypadku certyfikatu Part 107, wymienionego poniżej, z jedną dużą różnicą. Certyfikat Rekreacyjny dodaje, że pilot drona musi przestrzegać wytycznych CBO. Są to w zasadzie te same wytyczne, które AMA określiła jeszcze przed utworzeniem FAA, ale zostały umieszczone w przepisach, aby podkreślić dodatkowe protokoły bezpieczeństwa.
Wskazane byłoby zaopatrzenie się w kopię wytycznych bezpieczeństwa CBO i noszenie ich wraz z certyfikatem, aby w przypadku kontaktu z Tobą móc pokazać, że postępujesz zgodnie z wytycznymi, które nosisz przy sobie podczas lotu.
Certyfikat handlowy części 107
CFR 14 Part 107, prawo napisane przez FAA, ustanowiło minimalny standard kwalifikacji pilotów dronów. Aby sprawdzić, czy rozumiesz to, co musisz wiedzieć, musisz wykonać 60-pytowy test AKT (test wiedzy lotniczej).
Wykonanie tego testu może być bardzo onieśmielające. Musisz udać się do placówki testowej zakontraktowanej przez FAA, prowadzonej przez agencję kontaktową. Ten test kosztuje 150 USD, kiedy ostatnio sprawdzałem i wymaga zarezerwowania określonego czasu testu w placówce, w której chcesz przeprowadzić test.
Moje pierwsze doświadczenie było doświadczeniem otwierającym oczy. Zgłosiłem się do biura testowego na lotnisku. Skontaktowałem się z opiekunem testu w jego biurze i zaprowadził mnie do pokoju testowego. Sprawdził moje kieszenie i upewnił się, że nie mam żadnych ściągawek ani nieautoryzowanych przedmiotów.
Pomieszczenie testowe było zaciemnione, a wokół ścian pomieszczenia umieszczono komputery w oddzielonych obszarach. Tylko komputer, światło robocze i krzesło. Dał mi podręcznik FAA, kilka kartek czystego papieru i ołówek. Papier i ołówek były dla mnie do rysowania, jeśli mam wolny czas, jak sądzę.
Opiekun wyjaśnia zasady i daje dwie godziny na wykonanie testu, a następnie siada za biurkiem, aby obserwować ciebie (i wszystkich innych w pokoju), aby upewnić się, że nie oszukujesz.
Test obejmuje wiele różnych dziedzin aeronautyki.
Wszystkie podstawowe zasady działania dronów zawierają następującą listę:
- Żadnych operacji przekraczających 100 mil na godzinę
- Żadnych operacji samolotów ważących 55 funtów lub więcej
- Dron musi przez cały czas pozostawać w zasięgu wzroku pilota
- Żadnych operacji na wysokości większej niż 400 stóp nad poziomem gruntu
- Pilot może obsługiwać tylko jeden samolot na raz
- SUAS musi ustąpić pierwszeństwa wszystkim innym samolotom
- Żadnych operacji powyżej osób nie zaangażowanych bezpośrednio w lot
- Operacje w kontrolowanej przestrzeni powietrznej są dozwolone za zezwoleniem
- Operacje w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej są dozwolone bez zezwolenia
- Zakaz latania nad poruszającymi się pojazdami.
- Zakaz latania podczas prowadzenia łodzi lub pojazdu mechanicznego.
Ale test obejmuje znacznie więcej niż tylko podstawowe zasady. AKT wymaga również znajomości różnych klasyfikacji przestrzeni powietrznej. Musisz także dowiedzieć się o warunkach pogodowych i jak określić potrzebne informacje na podstawie map i raportów pogodowych. AKT ma kilka pytań, które wymagają umiejętności czytania map nawigacyjnych.
» WIĘCEJ: Jak się uczyć i zdać egzamin Part 107
Wszystkie potrzebne informacje można znaleźć w Internecie na różnych stronach internetowych FAA. Przechodzą przez procedury testowe, w których można przystąpić do testu i jak za niego zapłacić. FAA ma również podręcznik do nauki, ale dla mnie informacje zostały zaprojektowane bardziej dla kogoś z doświadczeniem w dziedzinie aeronautyki.
Odkryłem, że istnieje wiele prywatnych firm, które mają kursy za opłatą, które przechodzą przez każdy etap i fazę AKT. Mają przykładowe pytania i odpowiedzi oraz świetne lekcje wideo, które dokładnie wyjaśniają, co musisz wiedzieć. Wiele z tych firm gwarantuje, że jeśli zdasz ich próbny test, zdasz test FAA, najpierw spróbuj lub zwrócisz pieniądze.
» WIĘCEJ: Zobacz nasze polecane kursy z części 107 na DroneSchool.com
Certyfikat Part 107 należy odnawiać co dwa lata. W ciągu ostatnich kilku lat wdrożono nowy proces, który umożliwia bezpłatne odnawianie subskrypcji online. Na stronie internetowej FAA znajdują się instrukcje, kiedy i jak to zrobić.
Teraz jest o wiele lepiej, gdy nie musimy płacić kolejnych 150 dolarów co dwa lata, a oni dostarczają materiał do nauki przed przystąpieniem do testu, więc jest to dość łatwe.
Przewagi jednego certyfikatu nad drugim
Więc teraz stajesz przed pytaniem, o który certyfikat chcesz się ubiegać.
Certyfikat rekreacyjny jest o wiele łatwiejszy do zdobycia. Możesz przejść do trybu online i wziąć udział w krótkim kursie za darmo, za około pół godziny. Kurs składa się z kilku lekcji ułożonych w logicznym porządku, a na końcu każdej sekcji należy odpowiedzieć na kilka interaktywnych pytań. Jeśli odpowiesz niewłaściwie, program wyjaśni prawidłową odpowiedź i da ci szansę na ponowną odpowiedź.
Po ukończeniu wszystkich lekcji otrzymasz certyfikat. Wydrukuj go i zawsze miej kopię przy sobie podczas lotu. Jak powiedziałem wcześniej, w każdej chwili, gdy poprosi o to egzekwujący prawo, musisz być w stanie pokazać im, że spełniasz minimalne standardy.
Dużą zaletą Certyfikatu Rekreacyjnego jest prostota jego uzyskania. Jednak ogromną wadą jest to, że jesteś ograniczony do latania TYLKO dla zabawy . Jeśli w jakikolwiek sposób latasz w celach komercyjnych, naruszasz przepisy, a przedstawione grzywny są dość surowe.
Certyfikat części 107 wymaga znacznie więcej czasu i pieniędzy. Opłaty za testy, opłaty dla firmy szkoleniowej (jeśli wybrałeś), czas nauki, egzaminy praktyczne itp. Ale znacznie rozszerzony autorytet jest wart wysiłku. Nigdy nie musisz się martwić, czy to, co robisz, mieści się w zakresie udzielonego Ci pozwolenia.
Certyfikaty wymagane do latania w Kanadzie
Kanada ma inny zestaw zasad i certyfikatów dotyczących dronów. Kanada również utrzymuje dwie kategorie, ale definiuje je jako operacje podstawowe i zaawansowane. Ale nie zależy to od tego, czy latasz komercyjnie, czy dla zabawy. Klasyfikacja przestrzeni powietrznej, odległość od ludzi i waga drona określają, jakiego certyfikatu potrzebujesz.
Kanada ma trzecie wyróżnienie. Jeśli Twój dron waży mniej niż 250 gramów, nie musisz być zarejestrowany, a piloci nie muszą posiadać certyfikatów. Podstawowe protokoły bezpieczeństwa nadal obowiązują i można podjąć działania przeciwko tobie, jeśli latasz lekkomyślnie, więc nadal wiąże się to z pewnym poziomem odpowiedzialności.
Przepisy w Meksyku
Znalazłem kilka referencji z Meksyku, które stwierdzają, że w przyszłości komercyjni piloci dronów będą musieli posiadać licencję, ale nie byłem w stanie znaleźć szczegółów związanych z licencjonowaniem. Odkryłem, że aby latać w Meksyku, musisz mieć ukończone 18 lat i być obywatelem Meksyku z urodzenia. Musisz pokazać swoją wojskową kartę zwolnienia, mieć dyplom ukończenia szkoły średniej i być w dobrym zdrowiu.
Latając za granicę (z USA)
Każdy kraj ma swoje własne przepisy, więc jeśli zamierzasz podróżować poza aktualnym certyfikatem, przed podróżą skonsultuj się z tym organem. Twoim obowiązkiem jest wiedzieć, jakie są wymagania dotyczące certyfikacji pilota, niezależnie od tego, gdzie planujesz latać.
Na całym świecie są entuzjaści dronów, a ich liczba rośnie z dnia na dzień. Pracując razem i działając zgodnie z przepisami dotyczącymi licencjonowania i certyfikacji, możemy utrzymać rozwój branży dronów. Jeśli piloci dronów będą obnosić się z prawami, zasadami i procedurami, agencje rządowe będą zmuszone do zniesienia cięższych przepisów, które będą trudniejsze do przestrzegania i zagrażają przyszłości pokoleń, które chcą zająć się lataniem dronami.