Wspomniałem jakiś czas temu, że zdecydowałem się uzyskać PfCO (zezwolenie na operacje komercyjne), aby latać dronem lub, jak lubią je nazywać znawcy, SUAS (mały bezzałogowy system powietrzny). Po zakupie DJI Mavic Air kilka tygodni temu, wczoraj zrobiłem pierwszy krok w kierunku uzyskania tak zwanej „licencji na drona” w pierwszym dniu szkoły naziemnej.
Szkoła naziemna przeprowadzi Cię przez część teoretyczną wymagań Urzędu Lotnictwa Cywilnego (CAA), aby uzyskać PfCO. Można to zrobić poprzez naukę w domu, ale UAVhub ma dobrą reputację i ma ośrodek szkoleniowy w niewielkiej odległości od mojego domu, więc zdecydowałem się zarejestrować i wziąć udział w jednym z ich kursów „ICARUS”.
Dostępny jest trzydniowy kurs „Pro”, ale uznając, że mogę dodać szkolenie w zakresie latania nocnego w późniejszym terminie, zdecydowałem się na dwudniową wersję „Standard”.
- Rozpakowanie DJI Mavic Air Fly więcej kombinacji
Pierwszy dzień szkoły naziemnej
Nasz nauczyciel, Tom, dołożył wszelkich starań, aby podkreślić, że pierwszy dzień jest najtrudniejszą częścią kursu, ponieważ wtedy przekazywana jest większość informacji technicznych. Drugiego dnia jest trochę więcej, ale jest to połączone z ćwiczeniami z planowania i egzaminem.
Po krótkim wprowadzeniu Tom zaczął wyjaśniać wszystkie kluczowe terminy i akronimy. Jest ich całkiem sporo, ale zanim się zorientujesz, wrzucisz do rozmowy SUAS, SUSA (mały bezzałogowy samolot obserwacyjny) i PIC (pilot dowódca).
Drugi moduł skupiał się na zasadach lotu i dlaczego skrzydła i śmigła mają taki kształt, a także na tym, jak można kontrolować ruch samolotu. Nigdy specjalnie nie interesowałem się samolotami ani lataniem, ale ta sekcja wydała mi się fascynująca. Do tego czasu nie zastanawiałem się ani chwili nad tym, jak czterowirnikowiec przechyla się lub skręca.
Po obiedzie przeszliśmy do meteorologii, potencjalnych zagrożeń, jakie może stwarzać pogoda, oraz czynników, które należy wziąć pod uwagę. Odkryłem, że najtrudniejszą częścią tego było zrozumienie danych METAR (Meteorological Actual Report) i TAF (Terminal Aerodrome Forecast), które wyglądają jak linia kodu z II wojny światowej. Na szczęście po przećwiczeniu na kilku przykładach myślę, że to rozumiem.
Przestrzeń powietrzna i zasady operacyjne
W tym module omówiliśmy, w jaki sposób informacje o lotach są mapowane, abyśmy mogli ustalić, gdzie możemy, a gdzie nie możemy latać w Wielkiej Brytanii.
W rzeczywistości, jeśli Twój samolot waży mniej niż 7 kg i masz pozwolenie właściciela gruntu, masz całkiem sporo swobody w lataniu. Nawet kontrolowana przestrzeń powietrzna jest w porządku, ale warto skontaktować się z lokalnym kontrolerem ruchu lotniczego i poinformować go, co zamierzasz. Jeśli pilotujesz jednostkę ważącą ponad 7 kg, dzwonisz po pozwolenie.
- Zrozumienie przepisów dotyczących dronów w Wielkiej Brytanii
Instrukcja obsługi
Instrukcja operacyjna jest powszechnie uważana za jeden z najbardziej uciążliwych aspektów uzyskania PfCO. Chociaż właściwe przygotowanie może zająć trochę czasu, to w zasadzie jest to tylko szczegółowy opis tego, jak zamierzasz używać swojego drona, wszystkie istotne informacje na jego temat i procedury, których będziesz przestrzegać.
Aerial Motion Pictures udostępnia szablon, za pomocą którego możesz napisać instrukcję, ale jeśli wolisz, możesz zlecić jej napisanie komuś. Bez względu na to, jaką metodę wybierzesz do jej produkcji, ważne jest, aby była to Twoja instrukcja operacyjna, abyś uważnie jej przestrzegał i aktualizował ją, jeśli zmienisz sposób pracy.
Oczywiście ocena ryzyka jest główną częścią planowania lotu i przeszliśmy przez prosty proces oceny.
- Recenzja DJI Spark
Baterie LiPo
W ostatnim module dnia pierwszego omówiliśmy bezpieczne użytkowanie akumulatorów litowo-polimerowych. Nie jest to wymagane w przypadku PfCO, ale biorąc pod uwagę ich zmienność, jest to rozsądne włączenie. Tom przekazał kilka wskazówek, takich jak numerowanie baterii, aby mieć pewność, że zużywają się one po kolei i starzeją się w tym samym tempie oraz przechowywanie ich z mniej więcej połową pojemności, aby zachować ich żywotność.
Dzień drugi
Drugi dzień szkoły naziemnej rozpoczęliśmy od modułu o „Czynnikach ludzkich”. Biorąc pod uwagę, że ponad 70% wypadków i incydentów lotniczych jest spowodowanych błędami ludzkimi, CCA ma sens, aby kandydaci poświęcili trochę czasu na zastanowienie się, jakie problemy mogą stwarzać ludzie i jak najlepiej wykorzystać każdą osobę zaangażowaną w lot dronem.
To przekształciło się w dyskusję na temat oceny i minimalizacji ryzyka. Wydaje się, że obecnie większość czynności wymaga jakiejś formy oceny ryzyka, ale kiedy pomyślisz o reperkusjach 1 kg lub więcej ciężaru ze spiczastymi kawałkami spadającymi z nieba, docenisz znaczenie tego dla lotu dronem. Jeśli nie jesteś przekonany, poczekaj, aż przeczytasz sekcję o brytyjskim systemie lotów na niskim poziomie.
Drugi moduł dnia drugiego obejmował operacje lotnicze, obowiązki i umiejętności lotnicze. To wtedy zaczęliśmy zbierać większość tego, czego nauczyliśmy się wczoraj, przypominając o bezpiecznych odległościach operacyjnych, rolach pilota i decyzjach, które należy podjąć, a także o tym, kiedy i jak zgłosić incydent.
Nawigacja
Umiejętność określenia na mapie, gdzie znajduje się miejsce startu i lądowania, a także umiejętność wyjaśnienia tego innym osobom, jest podstawową umiejętnością legalnego lotu dronem. W związku z tym wyjaśniono odniesienia do sieci i systemy GPS.
Czy wiesz, że istnieją 32 amerykańskie satelity krążące wokół Ziemi w celach GPS?
- Jak złożyć i rozłożyć DJI Mavic Air
Planowanie lotu
Większość tego, co robiliśmy przez poprzednie półtora dnia, polegało na zapewnieniu nam narzędzi potrzebnych do prawidłowego zaplanowania lotu. Tom przeprowadził nas przez każdy etap, od otrzymania telefonu od klienta po przeprowadzenie ankiety na miejscu, przygotowanie ankiety na miejscu, przeprowadzenie oceny ryzyka i wypełnienie instrukcji lotu.
Po przeprowadzeniu procesu z Tomem podzieliliśmy się na dwie grupy, aby przeprowadzić proces planowania dla innego scenariusza. Tym razem zostaliśmy pozostawieni sami sobie z listą przydatnych stron i aplikacji. Szybko zorientowaliśmy się, że żadna aplikacja ani witryna nie zawiera wszystkich potrzebnych informacji. Przyjrzeliśmy się różnym cyfrowym mapom i wykresom, aby uzyskać dane potrzebne do wypełnienia dostarczonej listy kontrolnej.
- DJI dodaje nowe funkcje lotu
Wielkiej Brytanii system niskich lotów
W ostatnim module dwudniowego kursu dyrektor generalny i główny pilot UAVhub Matt Williams wyjaśnił, w jaki sposób Wielka Brytania jest podzielona na 20 obszarów nisko latających (LFA). Trzy z nich to wyznaczone obszary szkolenia taktycznego (TTA), w których pełnowymiarowe stałopłaty mogą latać zaledwie 100 stóp nad ziemią.
Obszary te mają znaczenie dla pilotów dronów, ponieważ małe bezzałogowe statki powietrzne (SUA) mogą legalnie latać na wysokości do 400 stóp. Konieczne jest, aby dwa samoloty się nie spotkały.
Można by pomyśleć, że mały dron nie wyrządziłby dużych szkód, gdyby zderzył się z samolotem wojskowym, ale daleko mu do tego. Matt pokazał nam zdjęcia helikoptera, który pilotował, w który uderzyła mewa ważąca mniej więcej tyle samo, co DJI Phantom 4. Ptak wybił okno, uderzając Matta w klatkę piersiową, łamiąc kilka żeber i pozbawiając go przytomności (na szczęście jego drugi pilot był w stanie przejąć stery. Ptak zdeformował również ramę kokpitu tak bardzo, że drzwi odleciały i o mało nie minęły śmigła ogonowego. Gdyby to zostało trafione, helikopter zabiłby całą załogę. Otrzeźwiający myśl.
- Wywiad z DJI:Pracujemy nad tym, aby przepisy dotyczące korzystania z dronów były wyważone i odpowiednie
Egzamin
Dzień drugi zakończył się egzaminem teoretycznym przygotowanym przez CAA. To sprawa wielokrotnego wyboru z 50 pytaniami, 60-minutowym limitem czasowym i 80% pozytywnym wynikiem.
Niektóre firmy przeprowadzają to jako egzamin z otwartej księgi, ale Aerial Motion Pictures sprawia, że jest to egzamin zamknięty. To trochę zwiększa presję, ale oznacza również, że zapamiętujesz więcej tego, czego się nauczyłeś, więc łatwiej będzie przywołać je później, kiedy naprawdę będziesz potrzebować informacji.
Z radością mogę powiedzieć, że wszyscy na kursie, na którym byłem, zdali – w tym ja. Uff!