Od ośmiu lat jestem na emeryturze ze wspaniałej kariery zawodowej, a moja żona i ja sprzedaliśmy nasz dom, kupiliśmy duży kamper klasy A i podróżujemy po kraju, odwiedzając wnuki i podziwiając wspaniałe naturalne i historyczne miejsca w Stanach Zjednoczonych.
Całkiem przyjemne i wyzwalające, ale po kilku latach zaczynałem się trochę nudzić. To, czego naprawdę chciałem, to coś więcej, cel, sposób na skatalogowanie naszych doświadczeń i może zarobienie na boku.
To, na co zdecydowałem się, po tygodniach badań i przestudiowania wszystkich możliwości, to kupić sobie drona i nauczyć się go używać dla zabawy i zysku. Podczas moich badań odkryłem, że aby latać legalnie, muszę mieć certyfikat FAA, aby móc działać, więc wskoczyłem do tego procesu obiema stopami.
Po zapoznaniu się z kilkoma innymi metodami nauczania, zdałem test wiedzy lotnika (część 107) z pomocą internetowej szkoły dronów. Najważniejszą częścią udanego przejścia było nigdy nie rezygnowanie z procesu.
Dzisiaj podzielę się moim procesem, abym mógł opowiedzieć o moich sukcesach i abyście mogli uczyć się na moich błędach.
Wymagania dla części 107
Studia rozpocząłem od wejścia na stronę FAA. Moim pierwszym odkryciem było to, że do uzyskania certyfikatu potrzebne są cztery warunki. Musiałem umieć komunikować się po angielsku, mieć co najmniej 16 lat (chłopiec to łatwo zrozumiał), zdać AKT dla sUAS (small Unmanned Aircraft System) i być psychicznie i fizycznie zdolnym do bezpiecznego latania.
Ostatnie wymaganie jest dość subiektywne. Możesz być przykuty do łóżka, ale jeśli możesz wyjść na zewnątrz i widzieć swojego drona przez cały czas i masz pomoc asystenta, aby złapać lub zabrać drona, jesteś fizycznie w stanie bezpiecznie działać.
Dla niektórych sprawność psychiczna jest nieco trudniejsza. Musisz umieć przestrzegać wszystkich zasad, zachować zdrowy rozsądek i uważać na kwestie bezpieczeństwa.
Co jest potrzebne, aby zdać AKT?
Po wielu poszukiwaniach na stronach FAA w końcu znalazłem bibliotekę danych w części 107.
Kiedy znalazłem się w bibliotece, było jeszcze bardziej zagmatwane, ponieważ chociaż starają się jak najlepiej uporządkować informacje, po prostu znalazłem link po linku, który prowadzi mnie do stron z większą liczbą linków do innych stron.
Sprawdziłem przewodnik po testach wiedzy i byłem tak przytłoczony oczekiwaniami, że prawie się poddałem w tym momencie. Ten 88-stronicowy podręcznik do nauki zawiera dwanaście rozdziałów. Tematy takie jak „Klasyfikacja przestrzeni powietrznej”, „Ograniczenia lotów”, „Zarządzanie zasobami załogi”, by wymienić tylko kilka.
To było bardzo zniechęcające, bo widzisz, nie miałem żadnego doświadczenia w lotnictwie. Ale powiem, że dla właściwej osoby, podręcznik do nauki FAA zawiera wszystkie potrzebne informacje, a pozostałe linki do stron internetowych FAA mogą przeprowadzić cię przez cały proces.
Mój pierwszy krok
Przeglądając strony i strony materiałów, zobaczyłem reklamę seminarium Drone Command Live, prezentowaną przez Damona Darnalla, „The Drone Boss”. To fantastyczne 3-dniowe wydarzenie, które obejmuje praktycznie każdy aspekt latania dronami i prowadzenia działalności związanej z dronami.
W ciągu trzech dni on i kilku innych prelegentów przekazał uczestnikom tak wiele informacji, że po prostu zgubiłem się w ogromie możliwości dronowania. Miał wszystkie niezbędne podręczniki, członkostwo w swojej firmie konsultingowej, drony, sprzęt i wiele porad.
Bardzo dobre seminarium, szczególnie dla kogoś, kto dopiero zaczyna lub kogoś, kto chce rozwijać swój biznes związany z dronami, ale nie było indywidualnego nauczania, jak zdobyć mój certyfikat.
Łatwiejszy proces dla mnie
Czując się w tym momencie trochę zamglone, zacząłem badać inne sposoby uczenia się tego, czego potrzebowałem i znalazłem kilka szkół internetowych, które miały kursy Part 107. Drone Pilot Ground School, Pilot Institute i Drone Launch Academy to tylko kilka z nich.
Wszedłem do każdej z ich witryn i przeczytałem ich materiały, wysłuchałem przykładowych lekcji i oczywiście zniosłem argumenty sprzedażowe, dlaczego powinienem wziąć ich kurs zamiast kogoś innego.
Zdecydowałem się na Drone Launch Academy. To, co doprowadziło mnie do decyzji, to oferowana przez nich gwarancja zwrotu pieniędzy.
„Jeśli ukończysz wszystkie moduły kursu i zdobędziesz 80% lub więcej na naszym egzaminie końcowym w ciągu 7 dni od przystąpienia do egzaminu Part 107, ale nie zdasz egzaminu FAA Part 107, będziesz uprawniony do zwrotu pieniędzy . Pokryjemy również cenę następnej opłaty testowej”.
To samo w sobie było niesamowitą ofertą. Kiedy przeczytałem całą ich witrynę i dowiedziałem się, że mam dożywotni dostęp do pełnego kursu i mogę uzyskać dostęp do informacji w dowolnym momencie, zarejestrowałem się. Obecnie koszt kursu Part 107 wynosi 199 USD, ale od czasu do czasu odbywają się oferty specjalne, więc jeśli przyjrzysz się uważnie, prawdopodobnie uzyskasz lepszą cenę.
Nie twierdzę, że którakolwiek z innych szkół jest gorsza, ale to ta, którą wybrałem na kurs Part 107. W rzeczywistości brałem udział w innych kursach w Instytucie Pilotażowym i innych.
Jak długo trwa kurs?
David Young jest założycielem i głównym instruktorem w Drone Launch Academy (zwanym dalej DLA), ale sprowadza kilku instruktorów, którzy są ekspertami w swoich poszczególnych obszarach.
Kurs Part 107 składa się z 17 sekcji i ponad 100 lekcji. To nie jest lektura na jeden dzień. Brałem tylko kilka lekcji na raz, aw sekcjach, które były dla mnie trudne, tylko jedną lekcję dziennie. Każda lekcja ma na końcu pytania testowe, aby upewnić się, że zrozumiałem materiał.
Kiedy odpowiedziałem na pytanie, kurs dawał poprawną odpowiedź i wyjaśniał powód tego. Jeśli coś mnie zaskoczyło po drodze, dostępny był link do czatu, abym mógł porozmawiać z osobą, która tam pracuje i ma wiedzę.
Kurs odbywał się całkowicie w moim tempie, tyle dnia, ile chciałem. Jeśli musiałem zrobić sobie przerwę na dzień lub dwa, nie stanowiło to problemu. W rzeczywistości niektórzy studenci musieli odejść od kursu na kilka miesięcy, a kiedy byli gotowi, wracać od razu do miejsca, w którym przerwali, lub zaczynać od nowa.
Byłem bardzo niespokojny (i niecierpliwy), więc ukończyłem kurs w ciągu miesiąca i wkrótce potem zaplanowałem test.
Jak trudne są pytania oparte na wiedzy?
Każda sekcja wiedzy ma inne aspekty. Niektóre są wysoce naukowe, jak wpływ pogody na latanie dronem. Niektóre sekcje najlepiej się uczy, zapamiętując je. Przychodzą mi na myśl zasady latania, jak ubiegać się o zezwolenie na lot w kontrolowanej przestrzeni powietrznej.
Jestem emerytowanym ratownikiem, więc czytanie i przestrzeganie zasad jest dla mnie łatwe. Zwykle widzę powód tej reguły i kojarzę, jak ważna jest. Kiedy przejrzałem sekcje dotyczące zasad kursu, wydawało się, że łatwo mi się trzymają.
Większość z nich to zdroworozsądkowe protokoły bezpieczeństwa. To było dla mnie łatwe. Możesz nie mieć problemu z czytaniem map lub mieć duże doświadczenie lotnicze, więc ten obszar może być dla Ciebie szybki.
Nadal trudno mi rozpoznać różne rodzaje kontrolowanej przestrzeni powietrznej. Aby wykonać test, musisz przeczytać wszystko z podręcznika suplementu testowego i nie zajmować się rzeczywistymi aspektami, dopóki nie zdasz testu.
Najtrudniejsza sekcja (dla mnie)
Dla mnie czytanie wykresów przekrojowych było najtrudniejszą częścią i nie znalazłem szybkiego i łatwego sposobu, aby się ich nauczyć. W ich bibliotece zasobów znalazłem cyfrową kopię „Dodatku do testowania wiedzy o lotnictwie dla pilota sportowego, pilota rekreacyjnego, pilota zdalnego i pilota prywatnego”.
Jest to podręcznik, z którego pochodzą wszystkie pytania dotyczące czytania wykresów. Zawiera wszystko, co musisz wiedzieć o mapach lotniczych do testu. Pytanie brzmi:„(Patrz FAA-CT-8080-2H, Rysunek 22, obszar 2.) W Coeur D`Alene, która częstotliwość powinna być używana jako Wspólna Częstotliwość Doradcza Ruchu (CTAF) do monitorowania ruchu na lotnisku? ”
Przykładowe pytania omówimy bardziej szczegółowo później, ale ten przykład pokazuje, że musisz przejść do podręcznika, znaleźć Rysunek 22, zawęzić go do obszaru 2 i poszukać tej odpowiedzi. Możesz pobrać ten podręcznik i używać go w swoich badaniach, ale podczas testu otrzymasz jego kopię.
Wspaniałą rzeczą w podręczniku jest to, że na pierwszych kilku stronach znajduje się legenda, która pokazuje, czym są wszystkie symbole i co oznaczają. Nie musisz więc zapamiętywać podręcznika przed przystąpieniem do testu.
Wszystkie informacje tam są, ale spójrz teraz na kopię i zobacz, jak niezwykle trudny jest odczyt wykresu. Przestudiuj te przykładowe liczby i porównaj przykładowe pytania z liczbami. Uważnie przestudiuj te rzeczy.
Przykładowe pytania
Na Twoim kursie studiów, niezależnie od tego, czy korzystasz z bezpłatnych materiałów z FAA, czy kupujesz kurs, który odpowiada Twoim potrzebom, zawierają setki przykładowych pytań i nie ma mowy, żebym wymienił je wszystkie tutaj, ale kilka przykładów może być pomocne, aby zobaczyć, co myśli FAA.
Pamiętaj, że wszystkie pytania są wielokrotnego wyboru i otrzymasz cztery możliwe odpowiedzi.
- Zasady:
„Zgodnie z 14 CFR część 107, w jaki sposób zdalny pilot może obsługiwać bezzałogowy statek powietrzny w przestrzeni powietrznej klasy C?”
„Aby uniknąć możliwej kolizji z załogowym samolotem, szacujesz, że twój mały UA wzniósł się na wysokość większą niż 600 stóp AGL. Komu musisz zgłosić odstępstwo?
- Pogoda
„Jakie są cechy wilgotnej, niestabilnej masy powietrza?”
„Jaki wpływ ma wysokość dużej gęstości na wydajność śmigła UA?”
- Przestrzeń powietrzna
„(Patrz FAA-CT-8080-2H, Rysunek 23, obszar 3.) Jaka jest podłoga przestrzeni powietrznej Savannah klasy C w obszarze półki (zewnętrzny okrąg)?”
Moglibyśmy kontynuować i kontynuować, ale dla celów tej krótkiej eksploracji, czy chcesz kontynuować test, jest to uczciwy przykład zaczerpnięty ze strony internetowej FAA.
Jak uczyć się do części 107 AKT
Odkryłem, że czytanie jednej części kursu na raz było moim najlepszym sposobem na naukę. Na końcu każdej sekcji znajdują się przykładowe pytania, a jeszcze więcej próbek można znaleźć na różnych stronach internetowych.
Zrobiłem te testy w kółko, aż poczułem, że je opanowałem, a potem przechodziłem do następnego. Po pewnym czasie odkryłem, że jest tak wiele informacji do nauczenia się, że musiałem cofnąć się o kilka lekcji i ponownie przeczytać ten obszar.
Pod koniec kursu jest czasowy test składający się z 60 pytań. Wykonuj ten test w kółko. Im więcej powtórzeń materiału, tym pewniej będziesz, gdy nadejdzie czas testu. Pamiętaj, że nie ma elementu umiejętności i nikt nie poprosi cię o latanie, więc nie martw się tym w ogóle. Możesz nauczyć się latać później.
Przyjmowanie części 107 AKT
Strona FAA wyjaśnia proces rejestracji w celu przystąpienia do testu. Musisz zarejestrować się w FAA, uzyskując FTN (numer śledzenia FAA). Ten numer będzie używany przez Ciebie i FAA do śledzenia Twoich aplikacji testowych, wyników, odnowień i tak dalej.
Przejdź w trybie online do strony IACRA (Integrated Airman Certification and Rating Application) i postępuj zgodnie z podanymi tam instrukcjami.
Po otrzymaniu numeru instrukcje wskażą Ci, gdzie i jak zarejestrować się na test oraz ile to będzie kosztować. Opłatę tę należy uiścić z góry, w momencie rezerwacji godziny i daty testu.
Moje pierwsze doświadczenie związane z testem było trochę onieśmielające. Zgłosiłem się do biura testowego na lotnisku. Skontaktowałem się z opiekunem testu w jego biurze i zaprowadził mnie do pokoju testowego. Sprawdził moje kieszenie i upewnił się, że nie mam żadnych ściągawek ani nieautoryzowanych przedmiotów.
Pomieszczenie testowe było zaciemnione, a wokół ścian pomieszczenia umieszczono komputery w oddzielonych obszarach. Tylko komputer, światło robocze i krzesło. Dał mi podręcznik FAA, kilka kartek czystego papieru i ołówek.
Papier i ołówek były dla mnie do rysowania, jeśli mam wolny czas, jak sądzę. Opiekun wyjaśnia zasady i daje dwie godziny na wykonanie testu, a następnie siada za biurkiem, aby obserwować ciebie (i wszystkich innych w pokoju), aby upewnić się, że nie oszukujesz.
Test jest punktowany od razu, więc wiesz, czy go zdałeś, czy nie od razu. Dadzą ci kartę wyników i tymczasowe zaświadczenie, abyś mógł wychodzić i latać. Otrzymasz również instrukcje, jak wysłać oficjalną kartę identyfikacyjną FAA pocztą.
Jak odnowić certyfikat
Część 107 wymaga odnawiania certyfikatu co 24 miesiące kalendarzowe. Do niedawna oznaczało to konieczność ponownego przejścia całego procesu testowania, rejestracji na test, zarezerwowania godziny i daty, uiszczenia opłaty i udania się do centrum testowego.
Ale to wszystko zmieniło się w nowych przepisach, które pojawiły się w kwietniu ubiegłego roku. Wszystko, co musisz teraz zrobić, to wejść online na stronę FAA i wziąć udział w krótkim, bezpłatnym kursie i odpowiedzieć na kilka pytań. Otrzymasz punktację od razu, a jeśli zdasz, otrzymasz cyfrowy certyfikat odnowienia do pobrania.
Na oryginalnej karcie identyfikacyjnej FAA zauważysz, że nie ma daty ważności. Tylko pierwotna data wydania. Agencja nie planuje obecnie ponownego wydawania dowodów tożsamości przy każdym odnowieniu.
To było moje doświadczenie w zdobyciu certyfikatu Part 107, ale rzeczy ciągle się zmieniają. Za każdym razem, gdy FAA przedstawia nowe zasady, zmienia również procesy.
W swoim obecnym zestawie nowych przepisów agencja wskazała, że każdy dron wyprodukowany do 2021 r. będzie przestarzały i że każdy dron będzie musiał mieć system identyfikacji radiowej, którego jeszcze nie ma. Ale to już inny temat na inny dzień.
Odniesienia:
Zostań pilotem drona (link)
Część 107 Test wiedzy Sugerowane materiały do nauki (link)